Kettenreaktion. Substantiv. Eine Reihe von Ereignissen, bei denen ein Ereignis ein anderes verursacht, dann ein anderes und so weiter. Beispiel: In Panama herrscht eine Dürre. Die Dürre senkt den Wasserspiegel des Gatun-Sees. Der Gatun-See liefert Wasser für die Schleusen des Panamakanals. Die Panamakanalbehörde muss Wasserschutzbeschränkungen einführen, was bedeutet, dass weniger Wasser in den Kanal gelangt. Weniger Wasser im Kanal bedeutet weniger Platz und mehr Gefahr für Schiffe, die den Kanal durchqueren. Aus diesem Grund erlegt die Panamakanalbehörde Beschränkungen für Schiffsüberfahrten und Fahrzeiten auf dem Kanal auf. Daher kommt es bei Schiffen, die das Hauptschifffahrtstor überqueren sollen, zu erheblichen Verzögerungen.
Dies ist kein hypothetisches Beispiel. Das ist eine Kettenreaktion, die gerade passiert. Natürlich endet die Kettenreaktion hier nicht.
Immer wenn es an großen internationalen Schifffahrtsknotenpunkten zu größeren Störungen kommt, breiten sich die Auswirkungen über die Ozeane aus und erreichen das Land für Verlader auf der ganzen Welt. Wie die Nomenklatur erwarten lässt, sind globale Lieferketten besonders anfällig für Kettenreaktionen. Ereignisse auf der anderen Seite der Welt können Verlader oft mit kostspieligen Verzögerungen und höheren Frachtraten treffen.
Gerade jetzt, da die internationale Schifffahrt Hochsaison hat, sind die Lieferketten besonders anfällig für Störungen. Und die Störungen am Panamakanal eskalieren.
Letzte Woche berichtete Michael Angell im Journal of Commerce:
Am Dienstag hat die Panamakanalbehörde die Gesamtzahl der Schiffe, die eine Durchfahrt im Voraus reservieren können, von 19 auf 14 reduziert. Diese Reduzierung wird voraussichtlich bis zum 21. August andauern. Die Reduzierung bedeutet, dass in beiden Fällen weniger als 34 Schiffe durch den Kanal fahren können täglich Richtungen, im Vergleich zu den 34 bis 42, die bei Spitzenauslastung bewältigt werden können. Die Reduzierung der Anzahl der Schiffe folgte einem Schritt der Behörde im Juni reduzierte den maximalen Tiefgang für Neo-Panamax-Schiffe von 50 Fuß bis 44 Fuß.
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… Die Hafenbehörde WaterFront Maritime Services teilte am Donnerstag in einer Mitteilung mit, dass Neo-Panamax-Schiffe bis zu 18 Tage warten müssen, bevor sie den Kanal in Richtung Norden durchqueren, wobei es bei Durchfahrten in Richtung Süden zu ähnlichen Verzögerungen kommt.
Dann erhielt ich eine Benachrichtigung von All-Ways, in der es hieß:
Die Dürre im Panamakanal hat sich verschlimmert. Derzeit warten 154 Schiffe auf die berfahrt und die Wartezeit beträgt 21 Tage.
Die Panamakanalbehörde hat angesichts der anhaltenden Dürre Maßnahmen zum Wasserschutz ergriffen und verschärft diese weiterhin. Derzeit können Schiffe nur 4.500 TEUs (Twenty Foot Equivalent Units) transportieren. Die Buchungsplätze sanken von 23 auf 14 pro Tag, ein drastischer Rückgang von 36 pro Tag vor der Dürre.
Schiffe mit Reservierung haben Vorrang. Etwa 62 % der wartenden Schiffe haben keine Reservierung. Um die Überlastung zu verringern, können fünf Schiffe pro Tag den Kanal überqueren, je nach dem Prinzip „Wer zuerst kommt, mahlt zuerst“.
Einige Schiffe standen in der Warteschlange, bevor es zu Gewichtsreduzierungen kam, und mussten einen Teil ihrer Ladung in einem anderen Hafen entladen. Diese Container müssen wahrscheinlich von einem anderen Schiff abgeholt werden.
Während einige lieber warten, suchen andere nach alternativen Routen. In jedem Fall werden die Versandkosten und die Lieferzeit steigen und sich auf die Unternehmen entlang der Lieferkette auswirken, was sich unweigerlich auch auf die Verbraucher auswirkt.
Obwohl sich diese Hochsaison langsamer anfühlte als sie tatsächlich ist, weil sie auf den unnatürlich großen Schiffsboom folgte, der durch Lockdowns und staatliche Konjunkturkontrollen verursacht wurde, ist das zuvor einbrechende Frachtvolumen auf das Niveau vor der Pandemie gestiegen. In der Zwischenzeit haben die Fluggesellschaften allgemeine Tariferhöhungen (GRI) eingeführt und Abfahrten gestrichen (storniert). Dies führt zu höheren Frachtraten für die Verlader (wenn auch glücklicherweise nicht annähernd die Rekordfrachtraten, die während der schwachen autoritären Reaktionszeit auf die Pandemie beobachtet wurden).
Die Störung am Panamakanal droht die Kosten für die Verlader zu erhöhen, nicht nur durch kostspielige Verzögerungen, sondern auch durch steigenden Druck auf die Frachtraten.
Dies ist natürlich eine weitere Situation, die wir hier bei Universal Cargo im Auge behalten werden, da wir Verlader bedienen und dabei helfen, ihre Waren so effizient wie möglich zu importieren und zu exportieren.
